Mit indtryk er, at flere og flere tager på kørekurser. I år har jeg prøvet  DMC Bronzekursus en weekend i april. DANSKE MOTORCYKLISTERS RÅD, forkortet DMC.

Kurset var fuldt booket og ca. 30 mc´ister møder op. En kort runde af deltagerne afslører at der er alle former for mc´ister med mellem 1 år til 30 års erfaring.  DMC´s Bronze kurser har til formål at øge sikkerheden på vejen men hele kurset foregår på et køreteknisk anlæg med ialt 6 instruktører.

Kurset er et manøvreteknisk kursus og består blandt andet af:

• Svingning
• Undvigemanøvrer
• Bremseteknik
• Bremse- og undvigemanøvrer
• Uforudsete forhindringer
• Motorcyklen, køredragt og udstyr

Det var en helt igennem fin weekend på banen med udemærkede instruktører, som igennem alle øvelser gav feedback til kursisterne…. både den gode og den til forbedringer. De gjorde fra starten af meget ud af at fortælle, at netop feedback ville blive holdt mellem instruktør og mc´isten og det på ingen måde var meningen at udstille nogen. Smadder godt og det gav faktisk lidt ro ihverfald for mig.

Der blev lagt meget vægt på især undvigemanøvrer med kontrastyring og bremseteknik – disse elementer gik igen i næsten alle øvelser som blev øvet igen  og igen. Jeg tror deres filosofi var at kroppen husker og opstår den ufoudsete situation så er man bedre klædt på til at tackle denne. Det har for mig betydet følelsen af større kontrol da jeg har fået rykket  nogle grænser som jeg ikke kan afprøves i den normale hverdag – og her endda med god instruktion. Hvornår ligger man sin mc ned i en kontrastyring eller hvornår bremser man så meget at bremserne blokerer. Mine grænser er rykket og jeg bilder mig ind at min erfaring er steget ganske betragteligt på den weekend og dermed min egen sikkerhed.

Der blev også pillet nogle dårlige vaner ud af mig; en lille ting som f.eks. satte jeg altid min højre fod i vejen når jeg holdt for rødt… forkert, dert er venstre fod som sættes ned mens højre er på fodbremsen. Brug af “livredderen” ved sving og igangsætning har jeg altid brugt men små ændringer har gjort at jeg behersker cyklen mere. Det samme kan siges om bremse teknik osv. Alt sammen kan summeres til at jeg har fået fuldt udbytte for pengene og tak for en både god men også hård weekend hvor vi alle til sidst var trætte i krop og sind men alligevel blev dette udnyttet i nogle praksis eksempler hvor opmærksomheden blev taget væk og vi skulle reagere med undvigemanøvrer og bremseteknik.

DMC er samtidig en politisk organisation og alle instruktører arbejder frivilligt og derfor betaler man ikke for andet end det som kurset koster at arrangere da der ikke skal være profit eller indtjening.

Her er et link til DMC´s kurser som varmt kan anbefales herfra.    http://www.dmc-kursus.dk/?page=2

Motorcykel design:

Journalister har det godt hvis de kan få en udtalelse fra folk som ligger ned. Ihvert fald kan de bore nogle steder….

At tænke sig; at blive ringet op af en journalist, som fortæller dig, som er motorcykel designer, at du har tegnet den motorcykel som er blevet kåret som den grimmeste i verden. “Det står her, at det er uden tvivl den grimmeste cykel i verden!”.  ”Verdens grimmeste cykel” gentager journalisten fordi du ikke lige svarer prompte….” og du har designet den!”.

Fremragende kvalifikationer bliver ofte fortalt til alle og bane racere viser hvad de kan. Men hvad med motorcykel styling, det er ikke så udbredt men der er engang imellem lidt om kåringer. Hvad med årets plagiat pris eller hvad med en

-  pris for det værste motorcykel design? Det kunne da være sjovt

Der har været så mange dejligt rystende motorcykel designs i årenes løb,  og jeg synes det en skam, hvis de bare blev glemt….

Og til kick off, vil jeg gerne foreslå en “alle-tiders værste” pris….. tegnet i 195o+erne men solgt op i halvfjerdserne. En epokegørende styling katastrofe som Ariel Leader gør dette til en af de førende og til en mægtig god kandidat.

Cyklen var såmænd god nok og nærmest science-fiction agtig da den blev tegnet. Men historisk er den og mange er i dag veteraner. Den blev produceret i 22.000 eksemplarer og var på 250 ccm.

Men dommen kan ikke appeleres. Den er i fører feltet.

Læs videre her og se hvem der ellers er i førerfeltet. Kom med dit bud……. vi kan alle bruge et godt grin.

f.eks. denne med Volvo sæde.